脉石矿藏普通辉石是首要脉石矿藏之一，含量1~3%，粒度.1~2mm不等，辉石呈自形短柱状到不规则他形粒状，以后者为主（图版2）。辉石构成 早，常被角闪石、次闪石告知呈残留，内部常告知穿孔结构和告知象（图版4），偶然可见被绿帘石告知。薄片中辉石带棕彩，标明其含钛量较高，考虑到辉石是首要赋存钛的脉石矿藏，蚀变产品呈现榍石等较多含钛矿藏亦证明这点，但其多色性仍没到达钛辉石程度，故仍定为普通辉石，主张进行电子探针测定其含钛量。
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一般在钢包中需进行脱氧及调整成份操作；然后在钢液表面抛上碳化稻壳防止钢水被氧化，即可送往连铸或模铸工区。对要求高的钢种可增加底氩、RH真空、喷粉（喷SI—CA粉及变性石灰）可以有效降低钢中的气体与夹杂，并有进一步降碳及降硫的作用。在这些炉外精炼措施后还可以 终微调成份，满足 钢材的需求。初轧模铸钢锭采取热装、热送新工艺，进入均热炉加热，然后通过初轧机及钢坯连轧机轧成板坯、管坯、小方坯等初轧产品，经过切头、切尾、表面，（火焰、打磨）高品质产品则还需对初轧坯进行扒皮和探伤，检验合格后入库。
为了保证在感应加热中尽可能地减少漏磁,提高加热效率,感应器与零件之间的间距尽可能小,但要有足够的间隙,保证使感应器能与车轴的相对运动顺利进行。首先，我国的机车、车辆均采用 碳素钢车轴,纵观总体情况,应该说碳素钢车轴是成熟的、可靠的。对于高速列车车轴材料是选碳素钢还是合金钢,我国还没有成熟的技术。由于各国的国情不同,技术观点不同,选用的车轴材料不尽相同,但都属于低碳钢范畴。在调质或正火的基础上再施加表面感应淬火强化,可使服役寿命成倍地延长。
